海運價格除了(le／liǎo)“純”運費外，還有各種雜費，這(zhè)些雜費有些是(shì)船東收取的(de)，有些是(shì)出(chū)貨港/目的(de)港碼頭收取的(de)，還有些是(shì)貨代自己立名目收取的(de)。而(ér)且，很多費用并無明确的(de)标準，非常靈活。除了(le／liǎo)向發貨人(rén)收取外，有些費用還會向收貨人(rén)（也(yě)就(jiù)是(shì)咱們的(de)國(guó)外客戶）收取。這(zhè)就(jiù)很容易産生兩個(gè)陷阱：一(yī / yì ／yí)是(shì)某些貨代巧立名目多收費用，二是(shì)貨代在(zài)收貨人(rén)和(hé / huò)發貨人(rén)之(zhī)間調節、轉移部分費用。
一(yī / yì ／yí)般地(dì / de)，發貨人(rén)找的(de)貨代，發貨人(rén)就(jiù)是(shì)主顧，貨代就(jiù)會盡量壓低費用來(lái)取悅發貨 人(rén)，于(yú)是(shì)少收費用，而(ér)到(dào)了(le／liǎo)目的(de)港去多收客戶（收貨人(rén)）的(de)錢，拆東牆補西牆，反之(zhī)亦然。這(zhè)就(jiù)是(shì)爲(wéi / wèi)什麽同樣一(yī / yì ／yí)批貨物，如果做的(de)是(shì)CNF，咱們自己找貨代，費用就(jiù)比較低；而(ér)做FOB由客戶指定貨代的(de)話，人(rén)民币雜費就(jiù)高出(chū)很多的(de)緣故。
知道(dào)這(zhè)些内情，咱們就(jiù)明白了(le／liǎo)，不(bù)能貪圖一(yī / yì ／yí)時(shí)便宜，以(yǐ)爲(wéi / wèi)價格越低就(jiù)越好。而(ér)一(yī / yì ／yí)定要(yào / yāo)事先确定好價格的(de)構成，避免某些不(bù)良貨代出(chū)運後亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的(de)感情與合作。
首先咱們自己就(jiù)要(yào / yāo)對運雜費的(de)構成有一(yī / yì ／yí)定了(le／liǎo)解，學會分辨“行規”收費項目和(hé / huò)亂收費。
常見的(de)雜費包括：
1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費；
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的(de)港提貨費；
3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊櫃）費；
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨币貶值附加費；
6、DOC：Document文件費；
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費；
8、AMS：AmericaManifestSystem（美國(guó)艙單系統）。
2003年起美國(guó)出(chū)于(yú)反恐需要(yào / yāo)，規定凡是(shì)運往美國(guó)的(de)貨物,船公司必須将貨物資料通過AMS系統報美國(guó)海關。同樣的(de)貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。
這(zhè)些費用收取項目會根據時(shí)間和(hé / huò)航線不(bù)同做調整，但全行業基本固定，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，要(yào / yāo)收大(dà)家都會收，如果别人(rén)都不(bù)收就(jiù)某個(gè)貨代列名目收取，那麽就(jiù)有問題了(le／liǎo)。
FOB條件下，要(yào / yāo)特别注意虛高的(de)費用項目。當然，FOB是(shì)客戶指定貨代，貨代“讨好”的(de)對象是(shì)國(guó)外客戶，咱們承擔的(de)國(guó)内雜費肯定比CNF下要(yào / yāo)高，這(zhè)是(shì)“潛規則”，沒辦法的(de)事情。但不(bù)能高得太離譜。各地(dì / de)的(de)行情略有不(bù)同，可以(yǐ)根據本地(dì / de)情況，多找幾家貨代比對，以(yǐ)了(le／liǎo)解當地(dì / de)的(de)“行規”。
