國(guó)際海事組織(IMO)***頒布的(de)船上(shàng)排放(Ship Board Emissions)條例，不(bù)單增加船東的(de)成本，同時(shí)亦産生新的(de)問題。
新條例是(shì)物流業的(de)噩夢。船東要(yào / yāo)找出(chū)船隻航行操作所需燃料和(hé / huò)潤滑劑的(de)合适比例，非常困難。
印尼船東協會(INSA)秘書長Budhi Halim向The Container Shipping Manager雜志表示：「排放控制會影響我們的(de)成本；而(ér)***的(de)問題是(shì)如何找到(dào)合适的(de)燃料。倘若用錯燃料的(de)話，船的(de)引擎會損壞。」
Halim最關注的(de)，是(shì)市場上(shàng)缺乏合适的(de)燃料代用品；那除了(le／liǎo)嚴重影響船務運作外，船隻存倉在(zài)印尼的(de)費用亦非常龐大(dà)。
國(guó)際海事組織制訂國(guó)際防止船舶污染公約(MARPOL)， 該公約附例 VI 規定，在(zài)2014年12月31日之(zhī)前，在(zài)硫排放管制區(SECAs)内，硫的(de)排放上(shàng)限爲(wéi / wèi)燃料重量(weightage)的(de)1%。在(zài)2015年1月1日開始，硫的(de)排放上(shàng)限必須減至0.1%。
由於市場上(shàng)缺乏合适的(de)燃料，使船公司在(zài)找尋低硫燃料方面非常混亂。
雖然船隻的(de)柴油引擎一(yī / yì ／yí)般可使用刷洗技術，Halim卻表示這(zhè)種技術隻适用於小型船隻上(shàng)。
「大(dà)型船隻在(zài)清潔引擎後，殘馀物可能會倒入大(dà)海。」Halim解釋，這(zhè)做法雖然解決了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)問題，但卻又産生了(le／liǎo)新的(de)問題。
據星加坡一(yī / yì ／yí)名燃料貿易商表示，問題在(zài)於刷洗技術使用海水。「這(zhè)完全是(shì)使用海水的(de)問題。」他(tā)解釋刷洗技術的(de)循環方式：「刷洗技術以(yǐ)海水洗掉硫。」他(tā)并指出(chū)，「即使是(shì)簡單的(de)刷洗技術，也(yě)不(bù)便宜。」
美國(guó)佛羅裏達州奧蘭多航運機械學院主任講師Jeffrey W Aldrich在(zài)一(yī / yì ／yí)次接受Professional Mariner雜志采訪時(shí)指出(chū)，在(zài)外國(guó)港口實施新标準 (指燃料标準) 将會更加困難。
