記者 何欣榮
上(shàng)海國(guó)際航運研究中心9日發布的(de)報告顯示，今年第三季度中國(guó)航運景氣指數環比回升15點至101.7點(100點爲(wéi / wèi)景氣分界值)，處于(yú)微景氣區間。這(zhè)是(shì)2011年三季度以(yǐ)來(lái)，中國(guó)航運景氣指數***回到(dào)景氣區間。
在(zài)過去的(de)兩年裏，由于(yú)全球貿易趨緩、航運運力過剩，中國(guó)航運業陷入曆史性低谷。去年三季度，中國(guó)航運景氣指數跌至78點，約六成的(de)航運企業陷入大(dà)面積虧損，領頭羊中國(guó)遠洋當年虧損95億元，蟬聯A股虧損王。
今年二季度以(yǐ)來(lái)，受益于(yú)政府的(de)“穩增長”政策，我國(guó)的(de)投資和(hé / huò)出(chū)口均出(chū)現較爲(wéi / wèi)明顯的(de)回暖，這(zhè)給航運市場帶來(lái)了(le／liǎo)生機。代表全球幹散貨運價水平的(de)BDI指數，目前已升至2100點以(yǐ)上(shàng)，較年初大(dà)幅增長逾180%，其中9月份漲幅約80%。
集裝箱運輸也(yě)是(shì)如此。7月以(yǐ)來(lái)，集裝箱運輸企業數次嘗試提價，上(shàng)海至歐洲的(de)集裝箱即期運價一(yī / yì ／yí)度上(shàng)升逾100%。銀河證券的(de)報告指出(chū)，部分航運企業有可能在(zài)三季度扭虧爲(wéi / wèi)盈。
不(bù)過，航運業的(de)複蘇态勢，有可能難以(yǐ)持續。原因主要(yào / yāo)是(shì)随着經濟回暖，今年我國(guó)GDP增長7.5%幾無懸念，後期政策難以(yǐ)進一(yī / yì ／yí)步加碼。同時(shí)，運價反彈吸引新船不(bù)斷下水，統計顯示9月份亞歐航線的(de)運力增長約3%，而(ér)海外需求并不(bù)穩定。供需關系失衡使得亞歐航線的(de)集裝箱運價在(zài)9月***一(yī / yì ／yí)周下降100美元／标箱以(yǐ)上(shàng)。
上(shàng)海國(guó)際航運研究中心的(de)調查顯示，預計四季度中國(guó)航運景氣指數爲(wéi / wèi)99.56點，再度跌回不(bù)景氣區間。面對這(zhè)種挑戰，部分航運企業已着手調整，大(dà)船化、聯盟化是(shì)其中的(de)主要(yào / yāo)手段。
全球***航運企業馬士基是(shì)訂大(dà)船的(de)先行者。今年國(guó)慶期間，馬士基訂購的(de)全球***集裝箱船在(zài)經過3個(gè)月的(de)航行後，***靠泊香港。馬士基的(de)巨無霸船型裝載量高達1.8萬标箱，比之(zhī)前全球***的(de)1.55萬标箱船舶運力提高16%，而(ér)能耗卻降低20%。“訂大(dà)船不(bù)是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)提高市場份額，而(ér)是(shì)希望降低成本。”馬士基華南區總裁古達玮表示。
由于(yú)大(dà)船的(de)成本優勢明顯，國(guó)内有航運企業選擇跟進。目前，中海集運訂購了(le／liǎo)5艘1.84萬标箱的(de)集裝箱船，首艘船舶将于(yú)明年交付。“萬箱大(dà)船将成爲(wéi / wèi)長距離航線的(de)‘門票’，”興業證券研究員紀雲濤認爲(wéi / wèi)。
抱團取暖是(shì)另一(yī / yì ／yí)大(dà)方向。今年年中，馬士基宣布與兩大(dà)競争對手地(dì / de)中海航運和(hé / huò)達飛海運組建名爲(wéi / wèi)P3的(de)運營聯盟。在(zài)此之(zhī)前，中國(guó)遠洋也(yě)加入了(le／liǎo)CKYH聯盟。不(bù)過，與已有聯盟相比，P3的(de)規模是(shì)***的(de)。其在(zài)穩定市場的(de)同時(shí)，也(yě)會擠壓部分公司的(de)生存空間。P3能否通過包括中國(guó)在(zài)内的(de)監管部門批準，有待進一(yī / yì ／yí)步觀察。
