國(guó)際航空運輸協會（IATA，以(yǐ)下簡稱“國(guó)際航協”）發布的(de)***兩艙數據報告顯示，2015年11月份，全球兩艙（頭等艙、商務艙）和(hé / huò)經濟艙客運量持續走低，兩艙客運增速明顯下降。全球兩艙客運量與去年同期相比僅增長0.7%，經濟艙客運量同比增長3.4%。縱觀2015年，經濟艙客運量的(de)增長得益于(yú)油價下跌導緻的(de)票價下降。相較而(ér)言，經濟艙客運市場對票價更爲(wéi / wèi)敏感。兩艙客運量持續增長，但商務旅行需求持續疲軟，增速相對緩慢。
國(guó)際航空客運量增長的(de)前景喜憂參半，此前的(de)增長得益于(yú)歐洲内陸和(hé / huò)北大(dà)西洋市場的(de)支持。從航線來(lái)看，歐洲至遠東市場的(de)表現很大(dà)程度上(shàng)造成了(le／liǎo)2015年11月份航空客運需求的(de)疲軟。漢莎航空的(de)罷工對客運量增長帶來(lái)下行影響，在(zài)過去的(de)幾個(gè)月，遠東内陸市場呈現疲軟态勢，這(zhè)表明亞洲部分地(dì / de)區經濟發展已經開始對航空旅行需求産生下行壓力。2015年中國(guó)GDP總體增長6.9%，低于(yú)2014年增幅（7.3%），中國(guó)經濟的(de)進一(yī / yì ／yí)步放緩則導緻客運需求減少，尤其是(shì)商務旅行需求。歐洲内陸旅行市場的(de)增長在(zài)此前有助于(yú)全球航空客運量增長，但在(zài)11月份出(chū)現放緩。該市場疲軟的(de)部分原因同樣是(shì)受到(dào)漢莎航空罷工的(de)影響，但該市場涵蓋長途旅行市場的(de)客流，也(yě)可能受到(dào)世界其它地(dì / de)區經濟放緩的(de)影響。
2013年至2014年早期，兩艙客運增長速度比經濟艙客運增長速度更快，提高了(le／liǎo)兩艙客運在(zài)全球客運總量的(de)占比，對航空公司總收入和(hé / huò)收益增長起到(dào)推動作用。但這(zhè)一(yī / yì ／yí)趨勢在(zài)2015年發生逆轉，經濟艙客運量相對強勢的(de)增長已對兩艙客運量在(zài)全球客運總量的(de)占比産生下行壓力。不(bù)斷下滑的(de)票價爲(wéi / wèi)價格相對更爲(wéi / wèi)敏感的(de)經濟艙客運市場提供了(le／liǎo)有力支持。盡管目前尚無兩艙客運量在(zài)全球客運總量中的(de)占比将進一(yī / yì ／yí)步提升的(de)迹象，但長途市場的(de)表現依然令人(rén)振奮。與某些地(dì / de)區（盡管不(bù)是(shì)所有地(dì / de)區）專注短途休閑旅行市場的(de)航空公司業績相比，這(zhè)一(yī / yì ／yí)表現将有助于(yú)提升某些市場的(de)兩艙客運收益，而(ér)收益提升反過來(lái)會改善長途運輸航空公司的(de)财務業績。
11月份，歐洲地(dì / de)區兩艙客運市場同比增長0.3%。北大(dà)西洋市場持續改善，盡管對于(yú)美國(guó)經濟是(shì)否已從衰退中充分恢複仍不(bù)明确，據經濟指标顯示，改善指日可待，對航空旅行需求而(ér)言是(shì)個(gè)好兆頭。歐元區經濟依然脆弱，但目前幾個(gè)月的(de)增長态勢積極穩定，歐元區經濟的(de)更佳表現有助于(yú)跨北大(dà)西洋地(dì / de)區的(de)商務航空旅行。
